SCIENCE & VIE

Einstein et la relativité	Essor du cyclisme	Définition de l'intelligence	On pense tous quantique
Le bonheur	Vous avez dit complot ?	Voiture autonome	Pollution & cerveau
Déposer son vélo partagé où on veut		Casque obligatoire à vélo	Réussir à l'école - HS 278

Einstein et la relativité

SCIENCE & VIE HS n°273

La relativité générale décrit un espace-temps qui se courbe sous l'effet de la masse.

Contrairement à la loi de l'attraction universelle de Newton, qui n'offre qu'un accès au "comment" sans rien dire du "pourquoi", la théorie d'Einstein permet de voir la gravité comme une manifestation de la déformation que la matière imprime à la trame de l'espace-temps, ce dernier dictant en retour son mouvement à la matière.

Ainsi, la pomme tombe car la Terre "creuse" l'espace-temps autour d'elle, créant comme un dénivelé gravitationnel dans laquelle la pomme n'aurait d'autre possibilité que de "rouler".

Thèse d'Erik Verlinde (Université d'Amsterdam)

La gravitation ne serait qu'une illusion : elle n'aurait d'existence qu'à notre échelle et s'évanouirait dès que l'on s'aventure dans l'intimité de la matière. Sa vision permet de se débarrasser de la matière noire. SCIENCE & VIE n°1192.

Essor du cyclisme dans les villes

Tout le monde s'y met... sauf les automobilistes !

par Nathalie Picard-Simonet

SCIENCE & VIE n°1175

Dans le "Rappel des faits", il est écrit que depuis 1998, à la suite de Rennes, une quarantaine de villes sont équipées d'un système de vélos en libre-service. A Strasbourg, la part des déplacements à vélo dépasse les 8% et atteint 15% en centre ville.

Pour les autres : la proportion des cyclistes reste faible : 2% environ.

Nathalie Picard-Simonet écrit qu'il est bien difficile d'arracher l'automobiliste au confort de sa voiture.

Les déplacements à vélo ont de gros avantages : réduire les émissions de gaz à effet de serre, décongestionner le trafic routier.

Le vélo à une image moderne et en phase avec la société.

Il est doté de toutes les vertus pour le cycliste :

- promesse d'économie (gain de 930 euros/an pour un trajet de 10 km),

- promesse de bonne santé (pédaler 30 min/jour réduit de 30% le risque de mortalité)

et pour la collectivité :

- un trajet de 10 km/jour permet d'économiser 650 kilos équivalent CO2 de gaz à effet de serre

Un cycliste en plus = une voiture en moins ?

Dans son article, Nathalie Picard-Simonet écrit que pour que l'impact sur la pollution soit significatif, il faut que ce soit les automobilistes qui se mettent au vélo.

Et les études en 2014 montrent que ce n'est pas encore le cas.

Mode de déplacement abandonnés pour le vélo :

parmi les nouveaux adeptes,

- 19% sont d'ex-automobilistes dont seul 5% utilisaient leur voiture en solo, les autres pratiquaient le covoiturage,

- 65% des transports en commun,

- 2% la marche à pied,

- 9% du deux-roues,

- 5% autres.

Pour conclure cet article, il y a une citation de Vincent Kaufmann, sociologue à l'Ecole polytechnique de Lausanne : "Quitter sa voiture, ce n'est pas simple. Il faut accepter de réorganiser ses horaires et ses activités."

Définition de l'intelligence

Définition de l'intelligence par le psychologue Howard Gardner :

Le potentiel de mobiliser des informations dans un contexte culturel pour résoudre des problèmes ou créer des choses et des concepts ayant une valeur dans cette culture. (SCIENCE & VIE)

ON PENSE TOUS QUANTIQUE !

SCIENCE & VIE - Octobre 2015

Dans l'article il est écrit :

- nos états d'esprit se superposent

- nos jugements interfèrent

- nos pensées peuvent s'intriquer

- nos perceptions oscillent quantiquement

Des expériences sont là pour le montrer.

LE BONHEUR

par Emmanuel Monnier

SCIENCE & VIE n°1181

LE BONHEUR

DANS L'ADN, LES CELLULES, LE CERVEAU...

MAIS OU SE CACHE-T-IL ?

A quoi tient le bonheur ? Tout le monde le cherche, mais où se cache-t-il ?

Dans la famille, l'argent, l'amour... comme la plupart d'entre nous nous en semblons convaincus.

Sauf que ces "joies" de l'existence ne durent pas.

Par ailleurs, certains semblent plus facilement heureux que d'autres.

Une certitude, la quête du bonheur est câblée en nous.

Dans notre cerveau, dans nos gênes, dans les rouages de notre corps, dans l'évolution de notre espèce, qui a fait du bonheur une aptitude à part entière.

Un bonheur qui se cache... en nous

Tout se passe comme si chacun avait un niveau fixé de bonheur vers lequel il retourne plus ou moins, quoi qu'il fasse (Daniel Nettle - Université Newcastle RU)

Neurobiologistes, généticiens, biologistes : le bonheur se cache au croisement des mécanismes cérébraux du plaisir, du désir et de la représentation du futur.

Le cerveau humain n'est sensible qu'aux comparaisons

Où se cache le bonheur ?

Dans l'ADN, des gènes y prédisposent

Une nouvelle génétique du bonheur

Rien de définitif pour la vie

L'importance de l'environnement

Faire soi-même son bonheur ?

Où se cache le bonheur ?

Dans le cerveau, des circuits spécifiques l'activent

Se réjouir de ce que l'on va vivre

Circuits primitifs du désir

L'action sans le jugement

Où se cache le bonheur ?

Dans le corps, des signaux biologiques lui sont dédiés

Une question d'hormones... mais pas seulement

On peut agir sur notre bien-être

Le bonheur, un avantage évolutif ?

Les neurobiologistes : motiver la quête de nourriture et, ainsi, assurer la survie de notre espèce.

On vision utilitaire du bonheur

Une émotion communicative

Programmé pour être insatisfait

Vous avez dit complot ?

Nos cerveaux programmés pour y croire

Vincent Nouyrigat

SCIENCE & VIE n°1187

Vous avez dit complot ?

Nos cerveaux programmés pour y croire

Pourquoi notre cerveau voit des complots partout

Le système fronto-temporal gauche se joue des probabilités

Le cortex temporal médian jongle avec les causalités

Le carrefour temporo-pariétal perçoit des intentions partout

L'amygdale réagit aux situations anxiogènes

Le cortex préfrontal médian se méfie d'autrui

Le cortex préfrontal droit surinterprète chaque détail

Le cortex préfrontal biaise notre opinion

Pour notre cerveau, les moindres détails font sens.

Nous croyons repérer des intentions partout.

Notre esprit doute des coïncidences.

Notre cerveau se méfie à l'excès des inconnus.

Nous associons des grandes causes aux grands chocs.

Les situations anxiogènes modifient nos perceptions.

Notre système cognitif s'enferme dans ses propres croyances.

Comment faire la part des choses ?

Des théories qui ont envahi la culture populaire...

... et sont amplifiées par internet

Chercher à démontrer seulement que ces théories sont fausses ne fonctionne pas.

Il faut être conscient de nos biais cognitifs et des pièges de notre intuition.

Le triple impact du complotisme : sanitaire, social et environnemental.

Voiture autonome - L’algorithme de la mort

Anne Debroise

SCIENCE & VIE n°1191

Quand l’éthique défie la technique

Que fera la voiture autonome quand elle ara le choix entre percuter un bus scolaire et s’envoyer dans le décor, avec ses passagers ?

La question intéresse depuis quelque temps les psychologues.

Enquête auprès des constructeurs de voitures et de pilotes automatiques.

La question est plus compliquée que ce qu’ils veulent bien reconnaître.

Les véhicules conduisant à notre place sont voués à déferler.

Question : en cas d’accident imminent, comment leurs logiciels réagiront-ils ?

Qui sauveront-ils ?

Qui écraseront-ils de préférence ?

Selon quels algorithmes, écrits en amont ?

Anne Debroise est allée poser la question aux constructeurs. Car leur choix sera aussi moral.

Contexte :

Depuis août 2016, la France autorise sur ses routes le test de prototypes de voitures sans chauffeur – sous supervision humaine permanente. Dans le viseur, des véhicules 100% autonomes, capables de prendre des décisions cruciales en cas de danger.

Le dilemme du tramway revisité

Un véritable enjeu commercial

Un défi éthique qui devient technique

Tous les accidents ne seront pas évités

En conclusion

La voie prônée par les constructeurs pour s’affranchir des questions éthiques en faisant la preuve d’une sécurité irréprochable s’avère donc très étroite.

D’autant plus que la transition vers les voitures totalement automatisées ne se fera pas sans heurt.

Les individus, face à une situation critique ne font pas de choix. Tout va si vite que le cerveau humain n’a pas le temps de raisonner : il freine par réflexe.

Ironique renversement des choses : nous demandons aux machines de répondre à des questions que nous ne nous posons pas.

La rapidité de calcul des logiciels de conduite des voitures autonomes ouvre ni plus ni moins un nouveau champ de questionnements éthiques, inexistant jusqu’ici.

Asimov nous avait prévenus : l’avènement des robots est aussi, et peut-être avant tout, un bouleversement d’ordre moral.

La pollution s'attaque au cerveau et ce, dès la vie embryonnaire.

Coralie Hancok

SCIENCE & VIE n°1192

La pollution s'attaque au cerveau et ce, dès la vie embryonnaire.

Résultats : des points de QI en moins.

60 ans pour démontrer l'effet des polluants sur le développement cérébral.

2016 : liens sérieux établis entre pollution, baisse de QI et certains profils génétiques.

Jusqu'à 7 points de QI en moins pour les enfants les plus exposés.

David BELLINGER (professeur de neurologie Harvard School) : la pollution empêche les enfants d'atteindre leur plein potentiel intellectuel.

On pourra bientôt déposer son vélo partagé où on veut

SCIENCE & VIE n°1196

CHINE

Les usagers des vélos partagés connaissent bien l’angoisse de la station saturée.

Il faut tourner pour trouver une attache disponible et se débarrasser de l'encombrant deux-roues, quitte à s'éloigner de sa destination.

Si seulement il suffisait de laisser la bicyclette n’importe où, comme à Shanghai ou à Pékin !

Grâce aux puces GPS intégrées dans les vélos partagés de ces deux villes, on les repère sur l’application mobile dédiée et on entre le numéro inscrit sur le cadenas pour recevoir un code de déverrouillage.

En refermant l'antivol, l'abonné signale la fin de sa location et déclenche le paiement de sa course par prélèvement.

Simplissime

Et bientôt disponible en Europe : Ofo, l'opérateur pékinois, vient de livrer 500 vélos connectés Cambridge. Leur déploiement dans la ville anglaise est imminent.

Av.

Sécurité routière

Le casque obligatoire à vélo : pas une si bonne idée ?

SCIENCE & VIE n°1196

LE RAPPEL DES FAITS

Depuis le 22 mars, la loi rend le port du casque à vélo obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, conducteurs ou passagers.

La France est le 26° pays à adopter ce type de législation.

S'il est déjà recommandé depuis longtemps, le port du casque à vélo est maintenant obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu'ils soient conducteurs ou passagers. Sur le site du ministère de l'Intérieur, la mesure est justifiée par la volonté d’encourager l'apprentissage du vélo, excellent pour la santé comme pour la qualité de l'air.

Pourtant, la majorité des associations de promotion du cyclisme ont toujours exprimé leur désapprobation face à une telle mesure coercitive, arguant que ce type de décision n'améliore pas la sécurité des usagers à vélo.

Mieux PROTÉGER LA TETE

Certains estiment même que le port du casque modiﬁe le comportement des cyclistes : se sentant en sécurité, ils font moins attention et ﬁnissent par être impliqués dans plus d'accidents.

Que dit la science sur la question?

De nombreuses études se sont intéressées à l’efficacité du casque en tant que protection, et à sa capacité à réduire les blessures à la tête. L'année dernière, dans une méta analyse qui recensait plus de 64000 blessures de cyclistes à travers le monde, le mathématicien Jake Olivier a montré que le port du casque permet de réduire les risques de blessures à la tête de 51 %. Et la réduction est encore plus marquée pour les blessures sévères et fatales (69 % de réduction dans les deux cas).

Pas de doute : le casque réduit bel et bien les risques de se blesser.

Oui, mais d'autres études montrent, en parallèle, que l’efficacité des lois sur le port du casque est, elle, beaucoup moins probante.

UN PROBLÈME DE VISIBILITÉ

Une étude de Kay Teschke datant de 2015 s'est intéressée au cas du Canada, où seules certaines provinces disposent de lois d'obligation. Résultat: il y a autant de blessés à la tête dans les provinces avec et sans législation. Le signe que le casque modifie le comportement des cyclistes? L’étude montre en tout cas que les accidents de la circulation impliquant un vélo diminuent dans les provinces où cette pratique est plus répandue. Un phénomène de “sécurité par le nombre" déjà pointé par plusieurs autres travaux: plus les cyclistes sont visibles, plus on fait attention à eux.

L'obligation du port du casque à vélo n'est pas une si mauvaise idée, juge Jake Olivier, mais elle doit s'inscrire dans une stratégie globale de réduction des risques. Seule, elle risque d'être inefficace.

Parmi les autres mesures à mettre en place figure notamment le développement d'infrastructures dédiées à la pratique du vélo.

Kay Teschke recommande ainsi des pistes cyclables séparées physiquement du trafic routier. Il est à noter que les deux pays dans lesquels les cyclistes sont les plus nombreux, les Pays-Bas et le Danemark, n'ont pas de loi sur le port du casque.

T-L H

Réussir à l'école - HS 278

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